6月12日上午，南航部隊和�？诳展苤行脑阱緧u泰得大酒店正式簽署航路航線管制協(xié)議，這標(biāo)志著海南航路“南面開口，北面開放”的調(diào)整策略開始實施。
航路航線調(diào)整后，好處非常多。以三亞—新加坡航線為例，過去三亞鳳凰機場向南與現(xiàn)行國際航路無法銜接，該航線來回航程6311公里，現(xiàn)在開辟海南地區(qū)向南航線后，來回航程只需4087公里；過去航時486分鐘，現(xiàn)在只需338分鐘；以波音B737機型計算，現(xiàn)在該航線可節(jié)省航油6436公斤，綜合成本可以減少12.3萬元。
2003年，海南省開放第三、四、五航權(quán)試點工作，取得了有目共睹的成績，但航路方面仍有所制約。往返東南亞的國際航班，必須繞道香港或者廣西南寧，往返日韓和歐洲的飛行也缺少便捷的國際航線，造成航線繞行大、航程長、耗時多、成本高。
今年2月16日，國家批準(zhǔn)海南新開辟和對外開放海南地區(qū)部分航段，即“南面開口，北面開放”，也就是說從海南本島上空開辟一條南下通道，對接南海上空的國際航路和北部灣上空的國際航路，并對境外航空公司開放北上部分航路，使海南形成向南和向北兩個完整的航空扇面，為建設(shè)地區(qū)性國際航空樞紐邁出扎實的一步。經(jīng)過省航權(quán)辦和負(fù)責(zé)空中交通安全的海軍、空軍和民航空管等方面的深入調(diào)研和技術(shù)設(shè)計，航路航線調(diào)整方案在歷時4個月后完成。
省航權(quán)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航路航線調(diào)整離不開軍隊支持，從上世紀(jì)五十年代開始，南航部隊就提供機場給地方使用；組建海南航空公司時，又提供候機樓、飯?zhí)煤笄诒Ｕ��！澳厦骈_口，北面開放”標(biāo)志著海南開放航權(quán)工作有了新突破，海南航空業(yè)有了新飛躍。
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